тормоза

категории

Дисковые и барабанные колодки КАМОКА в...

Дисковые и барабанные колодки КАМОКА в состоянии удовлетворить даже самых требовательных водителей, смотря на безопасность, ассортимент и условия эксплуатации. Тормозные и барабанные колодки KAMOKA, учитывая качество их исполнения, гарантируют хорошую работу с дисками и барабанами  KAMOKA а также с дисками и барабанами других производителей. Полностью отвечают колодкам, применяемым на первый монтаж OE. Хорошая работа с дисками получается через процесс исследований износостойкости и высокое качество материалов. Технология исполнения, соответствующая  требованиям производителей тормозных систем, выбор размеров поверхности трения, а также геометрического совмещения, гарантируют равномерность и эффективность. Эти свойства вместе с высококачественным фрикционным материалом делают процесс торможения эффективным и безопасным. Достоинством тормозных дисковых колодок KAMOKA является хорошая антикоррозийная обработка несущих дисков, гарантирующая правильное перемещение колодок в направляющих тормозных зажимов во время эксплуатации, а также устойчивость от атмосферических условий во время хранения. Дополнительно дисковые и барабанные колодки KAMOKA хранятся в пластмассовых пакетах, что охраняет их перед загразнением и ошибочной заменой. КАМОКА предлагает барабанные колодки для обычных и стояночных тормозов.  Правильное перемещение колодок в направляющих тормозных зажимов и погашение колебаний (ликвидирование шума) получается благодаря эластомерным прокладкам несущего диска, которым свойственно вулканизирование с поршнем зажимов вследствие повышения температуры. Поверхность трения колодок уставлена тогда  перпендикулярно до оси поршня. Не возникает уменьшение работы  поверхности трения колодок с дисками вследствие снятия фасок зажимов. Чтобы увеличить эффективность торможения на поверхности трения тормозных колодок находятся нарезки, которые противодействуют возникновению эффекта газированной воздушной подушки между материалом трения, вызывающего отталкивание колодок от дисков, значительно влияющее на эффективность торможения в случае нагрева тормозов. Облицовки имеют большую устойчивость на трещины, дополнительно нарезки на поверхности трения противодействуют загрязнению, а снятия фаски обеспечивают перед частичным разрезом на крае во время быстрого торможения. Конструкторские свойства тормозных дисковых колодок KAMOKA продолжают их срок эксплуатации. Подтверждением высокого качества являются сертификаты качества ISO TÜV, а также сертификаты подтверждающие нормы ISO/TS 16949: 2002 i ECE 90R.

Диски и барабаны тормозные это второй...

Диски и барабаны тормозные это второй существенный элемент тормозной системы. Они сделаны из серого чугуна, технологией центробежного литья, согласно специфике продуктов предназначенных для первого монтажа OE. Метод изготовления дисков гарантирует однородную структуру материала, обеспечивая износостойкость и устойчивость к деформации от высокой температуры. Минимизация фединга. Дополнительной гарантией качества является частичное просвечивание отливов тормозных дисков и барабанов с определённых партий. В дальнейшем этапе продукции, тормозные диски KAMOKA подвергаются окончательной обработке, то есть одновременному шлифованию обеих поверхностей трения. Поверхность трения барабанов тоже отделывается этим методом. Эффектом отделки является равномерное снашивание обеих поверхностей трения вентилированного и полного дисков без эффекта пережима, который плохо влияет на разложение вращающих масс, и является причиной колебаний в системе рулевого управления. Благодаря высокому качеству поверхностей трения получаем правильный контакт накладок тормозных дисковых и барабанных колодок, а также получение соответствующей величины тормозной силы. Термоизоляторы дисков на переходе поверхности трения в ступицу защищают подшипники от перегрева. Применяемые в процессе продукции методы литья и шлифования облегчают уравновешивание вращающих элементов. Тормозные диски и тормозные барабаны KAMOKA – это элемент решающий о правильном действии основной системы активной безопасности автомобиля и полностью отвечают геометрическим размерам и качеству производителей тормозных систем. При верификации качества исполнения, тормозные диски и тормозные барабаны KAMOKA получили сертификаты качества ISO TÜV и сертификаты подтверждающие нормы ISO/TS 16949: 2002.

Дисковые и барабанные колодки КАМОКА в...

Дисковые и барабанные колодки КАМОКА в состоянии удовлетворить даже самых требовательных водителей, смотря на безопасность, ассортимент и условия эксплуатации. Тормозные и барабанные колодки KAMOKA, учитывая качество их исполнения, гарантируют хорошую работу с дисками и барабанами  KAMOKA а также с дисками и барабанами других производителей. Полностью отвечают колодкам, применяемым на первый монтаж OE. Хорошая работа с дисками получается через процесс исследований износостойкости и высокое качество материалов. Технология исполнения, соответствующая  требованиям производителей тормозных систем, выбор размеров поверхности трения, а также геометрического совмещения, гарантируют равномерность и эффективность. Эти свойства вместе с высококачественным фрикционным материалом делают процесс торможения эффективным и безопасным. Достоинством тормозных дисковых колодок KAMOKA является хорошая антикоррозийная обработка несущих дисков, гарантирующая правильное перемещение колодок в направляющих тормозных зажимов во время эксплуатации, а также устойчивость от атмосферических условий во время хранения. Дополнительно дисковые и барабанные колодки KAMOKA хранятся в пластмассовых пакетах, что охраняет их перед загразнением и ошибочной заменой. КАМОКА предлагает барабанные колодки для обычных и стояночных тормозов.  Правильное перемещение колодок в направляющих тормозных зажимов и погашение колебаний (ликвидирование шума) получается благодаря эластомерным прокладкам несущего диска, которым свойственно вулканизирование с поршнем зажимов вследствие повышения температуры. Поверхность трения колодок уставлена тогда  перпендикулярно до оси поршня. Не возникает уменьшение работы  поверхности трения колодок с дисками вследствие снятия фасок зажимов. Чтобы увеличить эффективность торможения на поверхности трения тормозных колодок находятся нарезки, которые противодействуют возникновению эффекта газированной воздушной подушки между материалом трения, вызывающего отталкивание колодок от дисков, значительно влияющее на эффективность торможения в случае нагрева тормозов. Облицовки имеют большую устойчивость на трещины, дополнительно нарезки на поверхности трения противодействуют загрязнению, а снятия фаски обеспечивают перед частичным разрезом на крае во время быстрого торможения. Конструкторские свойства тормозных дисковых колодок KAMOKA продолжают их срок эксплуатации. Подтверждением высокого качества являются сертификаты качества ISO TÜV, а также сертификаты подтверждающие нормы ISO/TS 16949: 2002 i ECE 90R.

Диски и барабаны тормозные это второй...

Диски и барабаны тормозные это второй существенный элемент тормозной системы. Они сделаны из серого чугуна, технологией центробежного литья, согласно специфике продуктов предназначенных для первого монтажа OE. Метод изготовления дисков гарантирует однородную структуру материала, обеспечивая износостойкость и устойчивость к деформации от высокой температуры. Минимизация фединга. Дополнительной гарантией качества является частичное просвечивание отливов тормозных дисков и барабанов с определённых партий. В дальнейшем этапе продукции, тормозные диски KAMOKA подвергаются окончательной обработке, то есть одновременному шлифованию обеих поверхностей трения. Поверхность трения барабанов тоже отделывается этим методом. Эффектом отделки является равномерное снашивание обеих поверхностей трения вентилированного и полного дисков без эффекта пережима, который плохо влияет на разложение вращающих масс, и является причиной колебаний в системе рулевого управления. Благодаря высокому качеству поверхностей трения получаем правильный контакт накладок тормозных дисковых и барабанных колодок, а также получение соответствующей величины тормозной силы. Термоизоляторы дисков на переходе поверхности трения в ступицу защищают подшипники от перегрева. Применяемые в процессе продукции методы литья и шлифования облегчают уравновешивание вращающих элементов. Тормозные диски и тормозные барабаны KAMOKA – это элемент решающий о правильном действии основной системы активной безопасности автомобиля и полностью отвечают геометрическим размерам и качеству производителей тормозных систем. При верификации качества исполнения, тормозные диски и тормозные барабаны KAMOKA получили сертификаты качества ISO TÜV и сертификаты подтверждающие нормы ISO/TS 16949: 2002.

В последнее время КАМОКА расширила своё...

В последнее время КАМОКА расширила своё торговое предложение, вводя датчики износа тормозных колодок. Датчики износа тормозных колодок пополняют состав автозапчастей, употребляемых при ремонте тормозных систем машин, предоставляя возможность ремонта дисковых тормозов, опираясь на изделия КАМОКА. Из-за разных свойств транспортных средств, датчики не всегда выступают в комплекте с колодками. Бывают случаи механического повреждения датчиков при эксплуатации и тогда необходимо заменить лишь датчик. Датчики износа тормозных колодок предназначены на новые и старые автомобили, снабженные указателями износа тормозных колодок. Датчики КАМОКА произведены из материалов, которыми пользуются производители запчастей на первый монтаж. КАМОКА особо заботится о электрических параметрах, которые гарантируют правильные действие и безопасность, и о параметрах геометрических, которые гарантируют простой монтаж. Применение датчиков вместе с колодками КАМОКА обеспечивает надёжность работы тормозной системы и влияет на безопасность дорожного движения.  

Одними из существенных элементов, которые...

Одними из существенных элементов, которые гарантируют правильную работу тормозной системы, являются датчики системы АБС. Учитывая ожидания клиентов и потребности автомобильной промышленности, КАМОКА расширяет своё предложение, вводя следующие типы датчиков АБС: - пассивные датчики скорости вращения, у которых: Стержень ножовый полюсный, ориентирован радиально; Стержень мечевой полюсный, ориентирован осево, радиальный отбор сигнала; Стержень прутевой, ориентирован радиально, осевой отбор сигнала. - активные датчики скорости вращения. В пассивных датчиках КАМОКА полюсный стержень, окружён обмоткой, находится прямо над импульсным колесом, которым является зубчатое колесо, установлено у ступицы колеса. Магнитно мягкий полюсный стержень соединён с постоянным магнитом, поле магнитное которого проникает в импульсное колесо. При вращении колеса пастоянное изменение нахождения зубов и врубов по отношению к стержнию вызывает изменения магнитного потока, который идёт через стержень и окружающую его обмотку. Изменение магнитного поля вызывает в обмотке переменное напряжение, которое выдвигается. И частота и амплитуда переменного напряжения пропорциональны к скорости вращения колёс. Когда колесо не работает, индуцированное напряжение – нулевое. Форма зубов и трещина воздушная датчиков решают о минимальном уровне измеримой скорости колеса, при этом в системе АБС, о минимальной достижимой скорости, при которой АБС начинает работать.            Ещё во время продукции пассивных датчиков осуществляется измерение активного сопротивления проводов, если это индуктивный датчик, или с помощью осциллоскопа, если это датчик халлотроновый. Стоит помнить, что в ремонтных мастерских нельзя пользоваться измерителем универсальным, измеряя уровень активного сопротивления халлотроновых датчиков, потому что приведёт это к его уничтожению. Результат измерения надо сравнить с номинальной величиной. В пассивном датчике выходящим сигналом является сигнал синусоидальный, который переделывается на сигнал прямой в модуле управления. Разница эта влияет также на минимизацию электрогидравических блоков. Активные датчики заступают традиционные индуктивные датчики. Они создают больше напряжение путём замены зубчатого кольца магнитными поверхностями, которые помещены переменно цепочно на вращающиемся элементе. Учитывая конструкцию они являются меньше и не надо много пространства для из застройки. Информация о количестве вращений попадает в модуль управления в виде напряжения переменной частоты. Питательное напряжение активных датчиков составляет от 4,5 до 20V. Активные датчики КАМОКА могут измерять скорость в обоих направлениях с точностью до 0,1 километра в час.  Такие точные данные необходимы другим системам, например, системе  ESP, контролю давления в шинах и навигации. Оценить состояние импульсного колеса можно посредством карты для тестирования. Не правильная работа системы АБС может быть результатом замены подшипника, повреждения магнитного кольца, или не правильного монтажа, поэтому КАМОКА предлагает комплекты ступиц с подшипниками, что исключит выше указанные проблемы.